备受瞩目的京沪高铁提速时间表终于尘埃落定。8月20日，北京商报记者从中国铁路总公司获悉，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，在部分线路增开客货列车，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
一直以来，京沪线都是中国民航收益率很高的航线，而随着“复兴号”提速，民航则将面临更激烈的市场竞争。不过，未来城市之间经济互动往来将更加频繁，目前既有的各个经济圈之间的融合也有望得到加速。
重启350公里/小时
“从9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行”，中国铁路总公司有关负责人介绍，这7对“复兴号”将分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。
今年6月，北京商报记者就从“复兴号”首发现场获悉，目前“复兴号”的实际运营时速最高不超过309公里，基本维持在300公里左右。7月，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，并宣布京沪高铁上的“复兴号”将于今年9月提速，而本次，提速的确切日期终于公布。随着京沪线上的“复兴号”率先提速至350公里，这趟列车将成为我国最快的动车组之一。
实际上，京沪高铁的提速之所以备受关注，正是由于我国高铁在过去的六年前曾经多次降速。2011年4月，时任铁道部部长的盛光祖公开表示，在当年7月1日全国铁路运行图调整时，我国将合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
航空市场承压
一直以来，京沪线都是中国民航收益率很高的航线，而随着“复兴号”提速，民航则将面临更激烈的市场竞争。“铁路提速对于航空肯定会带来冲击，不过以往铁路主要抢夺普通乘客，因为这部分乘客时间较充裕且对价格比较敏感，但在目前航空延误率较高的情况下，‘复兴号’在京沪线上实现350公里时速商业运营，对于商务旅客来说也具有较强吸引力。”民航专家林智杰在接受北京商报记者采访时表示。
林智杰分析，“复兴号”在京沪高铁运营，不仅将时间压缩到4个多小时，且全程可以使用手机，也基本不用担心列车延误或取消等问题，所以肯定会分流民航旅客。不过，广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，虽然“复兴号”对民航会有影响，但主要是在雨雪天气较多的夏季、冬季，不会冲击民航的核心旅客。
“从京沪高铁2011年6月30日通车至今已有六年多了，京沪往来市场民航和高铁的旅客群体在两种方式之间的流动基本趋于稳定，‘复兴号’投入运营对民航市场影响有限，肯定不会产生2011年出现的高替代性冲击。”綦琦说。
针对民航如何应对来势汹汹的高铁，綦琦认为，民航和高铁的关系应该是竞合而非竞争，多建一些类似虹桥综合交通枢纽的“跨界”项目，进一步扩大民航和高铁的便利换乘节点，让旅客能便捷地在两种交通方式上选择和切换。民航和高铁互补彼此短板、扬彼此长处，以综合大交通的高度去审视和解决彼此现阶段的内耗问题，尽快变竞争为竞合。
助力京沪经济大动脉
实际上，早在今年7月，中国铁路总公司相关负责人就表示，京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，运营六年来，累计运送旅客超过6亿人次。“复兴号”实现时速350公里，有利于更好地满足市场需求。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉北京商报记者，随着京沪线上的“复兴号”将时速提升至350公里，可以说，我国高铁新一轮提速周期的大幕已经缓缓拉开。而放眼于城市，不少业界人士认为，随着高铁提速，城市之间相对距离缩短，经济互动往来将更加频繁，我国目前既有的经济圈也有望得到进一步扩围。
具体到京沪高铁上的北京与天津两座城市来看，白明表示，交通网络布局正是京津冀一体化过程中的重要着力点之一，现在北京到天津最快只需半小时，京沪线上的“复兴号”会途经天津，提速后最先获益的将是往返于京津之间的旅客，他们到达天津的耗时将进一步缩短，可选择的车次也将增多。不仅如此，从更为广阔的角度来说，京沪高铁连接的是北京与上海两座大都市，随着“复兴号”的提速，未来这两座大都市的经济与贸易往来将更加密切。
加持高铁海外竞争
实际上，铁路一直都是我国海外投资的重头戏，而在业内看来，“复兴号”的提速无疑有助于我国高铁走出去。今年5月，国务院国资委主任肖亚庆就透露，三年多以来，我国共有47家央企参与、参股、投资或与外企合作，共建了1676个项目，其中，肖亚庆专门指出，在基础设施建设方面，我国与各国合作了蒙内铁路等一大批铁路和高铁项目，为当地的出行带来了很多方便，也为互联互通提供了很多连接。
而就在8月19日，泰国驻华大使毕力亚·针蓬还公开表示，泰国总理将于9月访华，中泰双方高层会晤中将签署几份重要文件，中泰高铁项目有望成为其中之一。在他看来，人与人及商业和投资的流动将会很快随着中泰高铁线路而活跃起来，亚洲国家有望无界限连通。
对此，上海同济大学教授孙章向北京商报记者分析称，目前我国部分生产车辆的工厂产能还有剩余，将车辆生产运输至国外，既能充分利用国内的空余产能，也能满足合作国家的市场需求，而我国生产的高铁车辆能够满足时速350公里之后，这样的产品无疑在国际市场上更加具有竞争力。
有业内人士表示，在2008年金融危机后，世界主要经济体经济官网缓慢、需求下降，而一些经济上升期国家，尤其此前与中国贸易基数较小的国家逐渐露头，叠加基建改善机会，未来我国与这些国家开展贸易往来的潜力非常大，如果我国能趁此机会将更优质的高铁产品输出国外，并获得更多铁路修建的机会，未来，我国与他国之间贸易往来的交通基础将更为牢固。
北京商报记者肖玮林子
